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沿著旧山阳道所建设，岩德线原本是作为山阳本线的短络线。路线坡度微陡，长隧道稍多。
全区间由西日本旅客鉄道広岛支社所管辖，并由广岛支社给予青绿色作为路线代表色。
* 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
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明永乐元年（1403年）八月，由于苏州、松江两府因水患频发，时任户部右侍郎的夏元吉奉旨整治太湖流域水道。此次治水以后，吴淞江自潭子湾以东改走宋家浜河道，在今苏州河口附近与黄浦江汇流，并沿原范家浜河道至吴淞口入海，史称“黄浦夺淞”。而吴淞江的河口移到今日的苏州河口位置。明嘉靖年间，上海县在苏州河口附近筑坝建闸。因为该处为吴淞江第一条河坝，因此在被当时的居民称为“头坝”。而头坝附近的吴淞江则由于雨季的蒙蒙细雨而形成明清时期的“沪上八景”之一的吴淞烟雨。
1679年，上海县高昌乡二十三保的居民，钱瑞与金章提议在头坝附近设置义渡。不久后，邑绅张锡怿因见此处渡口没有房屋等避雨场所，因此出资在吴淞江南岸（今光陆大楼附近）修建避雨亭，并取名“代笠亭”。1780年，士绅吴惟德出资重修，并更名为“咸宜亭”，但后来坍塌。其子吴大成改在北岸修建，恢复代笠亭的旧名。
义渡设立后，头坝北侧逐渐形成道路，并有居民聚集，形成了今日的头坝路。上海开埠后，随着威尔斯桥等现代桥梁的兴建，头坝义渡逐渐废弃。后由于苏州河泛滥，上游飘来一尊木雕神像，被附近的居民打捞后供奉在代笠亭，并且将亭改建为土地庙。1970年代初，代笠亭和神像均被拆毁。但留有4根亭柱。1870年代，上海公共租界工部局曾于该路55号墙角安置两枚界石。一个刻有“工部 M.C. LOT 649 USC”，另一枚则刻有“EI LOT 904 1872 公平洋行”的字样。2000年代以后，亭柱与界石也被移除。目前，头坝路仅余天潼路以北一段。
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2018年，宁淮城际铁路列入由江苏省发展改革委牵头编制的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》。
2019年3月18日，宁淮城际铁路第一次环境影响评估公示。5月5日，宁淮城际铁路第二次环境影响评估公示。8月24日，宁淮城际铁路江苏段获江苏省发展改革委批复。9月20日，宁淮城际铁路先期开工段开工仪式于淮安市举行。
2020年11月27日，安徽省发改委批复了南京至淮安铁路（安徽段）可行性研究报告。
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