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头状花序同性，排成疏散的圆锥花序或伞房花序式，全由舌状花组成；内层总苞片近等长，狭窄，草质，外层的小或极小；花序托平坦，秃裸；花冠舌状，顶部具截平形的5齿裂；瘦果狭窄或阔，有等形的锐纵肋，上端狭窄而成一明显的喙，喙顶有冠毛。有些学者把本属归并于莴苣属内而当为该属的一个组cvh。
基于近年利用分子生物学作研究，这些研究成果都影响了各属所包含的物种efloras。下列物种部分在其他分类已划归其他同族的属，例如k：、、小苦荬属（Ixeridium）、莴苣属、假还阳参属（Crepidiastrum）、Paraprenanthes、 或黄鹌菜属（Youngia）等。
该属共有50种cvh，当中有20种分布于中国大陆cvh。下列本属各物种TaiBNET：
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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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锯尾副革单棘鲀又名副革单棘鲀，俗名假日本婆、假横带扁背鲀、鞍斑单棘鲀，为辐鳍鱼纲鲀形目鳞鲀亚目单棘鲀科的一种。
本鱼分布于印度太平洋区，包括东非、南非、模里西斯、红海、马尔地夫、塞席尔群岛、留尼旺、斯里兰卡、印度、泰国、越南、日本、中国、台湾、菲律宾、印尼、澳洲、新几内亚、关岛、圣诞岛、马绍尔群岛、帛琉、萨摩亚群岛、斐济、新喀里多尼亚、东加、万那杜等海域。
本鱼体侧扁，吻部突出。第一背鳍棘特化成强棘，表皮粗糙无鳞片。鱼体白色，且具2大2小的黑色横斑。背鳍硬棘2枚；背鳍软条25至28枚；臀鳍软条22至25枚，背鳍和臀鳍无色，尾鳍淡黄色，体长可达11公分。体型和外型与瓦氏尖鼻鲀〔Canthigaster valentini〕极度相似。
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