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伊人面常见问题汇总
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2007年6月22日，马丁航空对外宣称它希望由一个公司持股，并倾向于荷兰皇家航空。2007年11月，马丁航空终止了其短途业务以专注于其货运业务和洲际航班。2008年2月，马丁航空奖它所持有的TAMPA货运航空的股份卖给了哥伦比亚航空。2008年12月17日，马丁航空声明其已获得欧盟对荷兰皇家航空成为其唯一拥有者的许可，剩余的股权转移于2008年12月31日完成。2009年2月5日，荷兰皇家航空宣称正在研究将旗下马丁航空和泛航航空合并入KLM品牌的可能性。2010年11月，欧盟委员会在对马丁航空价格操纵问题调查之后予以2950万欧元罚款。
2010年末，两架波音747-400被租给Air Cargo Germany。剩余波音747（PH-MPS）于2011年5月回归机队，但披上没有标志的涂装，因为马丁航空无法确定是否继续使用这架飞机。
2011年10月，马丁航空结束客运服务，这一服务自1958年成立以来就开始运营。马丁航空曾运营以阿姆斯特丹为始发站，覆盖欧洲、美洲、亚洲和非洲的航线。最后一班于2011年10月31日降落，此后成为全货运航空公司。
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庶吉士，亦称庶常，名称源自《书经·周书·立政》篇中“庶常吉士”之意，是中国明、清两朝时翰林院内的短期职位，由科举进士中选择有潜质者担任，目的是使其可先于翰林院内学习，之后再授予各种官职，情况有如今天的见习生或研究生。
明太祖洪武十八年（1385年）时开始此制，选进士于六部诸司及翰林院之下观政。翰林院、承敕监等近傍衙门之下者称庶吉士，六部之下者称观政进士，行人司下设行人。之后观政集中至翰林院就学于文渊阁。庶吉士考选之后“有办事者，有读书者，有修书者”。三年学成，绩优者留翰林院为编修、检讨，次者出为给事、御史，称之为“散馆”。明英宗以后惯例，科举进士一甲状元、探花、榜眼，授予翰林修撰、编修。另外从二甲、三甲中，选择年轻而才华出众者入翰林院任庶吉士，称为「选馆」。庶吉士分翰林、六科两等。
有学者认为明朝庶吉士应无薪俸。由于庶吉士并未授职，自然没有品第，也应该是没有俸禄的，即使政府另有给养，也只应视为生活补贴。明代的翰林为朝廷储备高才之地。明英宗后有惯例：“非进士不入翰林，非翰林不入内阁。”故此庶吉士号称「储相」，成为庶吉士的都有机会平步青云。清朝时汉人大臣中，亦多出于庶吉士。
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伊人面常见问题汇总
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车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，司机室两侧设有供乘务员乘降的车门。车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室，主变压器、控制电器及辅助机械等设备均采用单元化的布置方式，以便进行检修维护。车顶安装有两台PS100型双臂式受电弓、高速断路器、避雷器、主熔断器等高压电气设备。
ED73型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、水银整流器、调压开关、牵引电动机、电路保护装置等组成。机车从架空接触网获取高压交流电后，首先经过主变压器降低电压，再通过整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），并供电给牵引电动机。
机车主电路系统和调速控制系统与ED72型电力机车完全相同。机车装用一台干式风冷的TM6型主变压器，额定容量为2050千伏安。整流装置采用由八个引燃管组成的RM2型水银整流器，整流器额定功率为2052千瓦，额定整流电压为750伏特，额定整流电流为4×684安培。四台牵引电动机全部永久并联连接，使用MT52型四极串励直流电动机，小时功率为475千瓦。
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