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韦彪，字孟达，扶风郡平陵县（今陕西省咸阳市西北）人，中国东汉官员。

其高祖韦贤，汉宣帝时为丞相。祖父韦赏，汉哀帝时为大司马。韦彪孝行纯正，父母去世，伤心守丧三年，不出庐寝。服丧期满，瘦得不成样子，医疗了多年才治好。好学博闻，被时人誉为儒者之宗。建武末年，被推举为孝廉，任命为郎中。因病去职，回家教授学生。安贫乐道，淡泊功名，三辅的儒生无不仰慕。

汉明帝听说韦彪之名，永平六年（63年），召拜韦彪为谒者，赐给他车马衣服，三次升迁为魏郡太守。汉章帝即位，因病免官。征拜为左中郎将、长乐卫尉，多次陈说政术，以宽厚为建议。后来上疏请求退休，拜为奉车都尉，官秩为中二千石，受到恩宠赏赐，像皇帝的亲戚一样。

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石化制品船或是石化气体船的惰性气体，其氧气浓度要在1%以下，因此不能利用烟气系统提供惰性气体，需要Inert gas generator。惰性气体产生器包括燃烧室、利用风扇的洗涤单元，以及冷却单元来冷却惰性气体。系统中也有干燥单元，以干燥惰性气体。石化气体船的的货舱没有被惰化，不过其周围的空间都被惰化，因此可以让货舱维持小体积，方便货舱冷却，而其周围充满惰性气体，提供防爆保护。

在钨极气体保护电弧焊（GTAW）中会使用惰性气体保护鵭电极不受到氧化，也保护（因电弧）熔融的液体金属不会和空气中的气体反应，使凝固的熔池产生孔隙。在焊接非铁金属的熔化极气体保护电弧焊（GMAW）时也会使用惰性气体。有些气体不太会视为惰性气体，但因为和惰性气体一样不太会参与反应，在一些情形用来代替惰性气体使用。若可以找到便宜又常用的伪惰性气体，在应用上相当的方便。例如有时会用二氧化碳加入GMAW使用的惰性气体中，因为二氧化碳不会和熔池中熔融的液体金属，但是会和电弧反应。若GMAW的惰性气体加入的二氧化碳越多，焊接的穿透力越强。二氧化碳的量和GMAW中使用的移行（transfer）方式有关。例如在喷弧移行中最常使用的惰性气体是90%的氩以及10%的二氧化碳（依气体供应商而有许多不同的名称）。

在潜水时没有代谢活性的惰性气体也是呼吸用气体的一部份，其用途是稀释呼吸用气体。惰性气体也会和潜水人员造成影响，不过大部份是物理性的效果，例如减压症中因为惰性气体气泡造成的组织损伤。呼吸用气体中最常见的惰性气体是氦气。

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25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。

25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车，这是因为当时原有的25B型和25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音（汉语拼音：KuaiSu）首字母。25K型客车构造速度为160km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用双管制供风，制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年，提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。

在四方车辆研究所1997年至1998年主持的DC600V列车供电系统调试项目中，20台25K型客车试验性地采用DC600V供电模式，从而能接受机车供电，这批车辆1998年8月在北京环行铁道通过全列车联调试验，随后配属郑州铁路局武昌车辆段，成为全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于当时技术不成熟，这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况，故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电。目前这批直流供电的25K仍在运行，用于武昌至荆门的K8084/8085、K8086/8083次列车。

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