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本文还介绍了JR 四国 7200 系，它是 121 系列的改进版。
它具有类似于205 系列和211 系列的轻质不锈钢机身，并在前部中央有一个与207 系900 番台类似的贯通门。侧面的一侧有三扇门，带有类似于 211 系列的门兜窗。车门可设置为半自动（列车停靠时手动开启和关闭），除设有开关手柄外，还可选择性开启和关闭，方便为月台长度较短的车站服务。
由于本车型已制造超过30年，另外行驶系统及客室设备内外经过大幅翻新，因此改称7200系。
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雅各布·费尔德赫伊曾·范赞滕出生于荷兰利瑟。他于1950年4月18日开始为荷航担任飞行总监，并于1951年开始担任道格拉斯DC-3的副驾驶。 空难发生时，他有11700个小时的飞行时间（其中1545个小时是在波音747上）。 除了担任常规航空公司飞行员外，他还被提升为波音747的首席飞行教练。 他去世时，他负责为荷航的所有飞行员提供这种飞机的培训，并且是荷航飞行训练部门的负责人。
1977年3月27日，两架波音747客机在特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场（现称为特内里费北部机场）相撞，事故造成583人死亡，是航空历史上最致命的事故（911事件除外）。荷航4805航班上的248名乘客和机组人员全部遇难，泛美1736航班中的335名乘客遇难，61人幸存。
在大雾弥漫的机场唯一跑道上，费尔德赫伊曾·范赞滕在没有起飞许可的情况下起飞，撞上了泛美飞机的顶部，该飞机在空中交通管制的指示下在跑道上反方向滑行中。荷航的机组人员已经知道泛美航空在跑道上滑行，但是他们认为它已经离开了跑道，大雾导致机组无法目视确认。费尔德赫伊曾·范赞滕的行为是被许多其他因素所导致的，包括与空中交通管制的沟通困难（口音和非标准用词）；他错误地认为他已经获得了起飞许可，可事实上他只获得了离场许可，而管制塔台则认为荷航机组仍按照指示在跑道上等待。特内里费岛空难的消息传出后，荷航高管人员尝试找费尔德赫伊曾·范赞滕领导调查，结果才意识到他卷入了事故。
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六条问事是汉朝时汉武帝对刺史的权力和职务范围的具体规定。
汉朝实行郡县制，全国分为一百多个郡国。为了加强地方行政，汉武帝将全国划分为十三个州，州设刺史一人，由皇帝直接任免。刺史的职责以汉武帝颁发的六条问事的形式规定下来。
六条问事的具体内容是“一条，强宗豪右，田宅逾制，以强凌弱，以众暴寡；二条，二千石不奉诏书遵承典制，倍公向私，旁诏守利，侵渔百姓，聚敛为奸；三条，二千石不恤疑狱，风厉杀人，怒则任刑，喜则淫赏，烦扰刻暴，剥截黎元，为百姓所疾，山崩石裂，𫍚祥讹言；四条，二千石选署不平，苟阿所爱，蔽贤宠顽；五条，二千石子弟恃怙荣势，请托所监；六条，二千石连公下比，阿附豪强，通行货赂，割损正令也。”从诏书的内容可以看出，当时刺史的职责主要在于监察郡太守、国相以及各级地方官员的施政。
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